Comment utiliser correctement un jauge de niveau de transmission automatique

Pensez-vous savoir utiliser correctement un jauge de niveau de transmission automatique ? Cela pourrait bien être plus complexe que ce que vous imaginez.

Cette vidéo s’adresse aux étudiants du cours en ligne AUSV 2520 Transmissions Automatiques à l’Université d’État de Weber, à Ogden, dans l’Utah. Ce cours est généralement dispensé en présentiel, mais en raison de la pandémie de COVID-19, je tente de le proposer en ligne. Des questions de quiz suggérées sont affichées sous la timeline de la vidéo.

DÉROULÉ DU VIDÉO :
0:00 Introduction
1:00 Deux pages d’instructions sur le jauge de niveau
1:40 Vérifications préliminaires et procédures
2:30 Surveillance de la température du liquide de transmission
3:05 Procédure de vérification à froid
4:30 Résultats de la première vérification à froid à 80°F (26,7°C)
5:23 Résultats de la deuxième vérification à froid à 84°F (28,9°C)
6:20 À VOIR ABSOLUMENT : La vraie raison de la plage « Froid » sur le jauge
7:25 Contrôle de la couleur et de l’état du liquide
9:26 Le moteur chauffe vite, la transmission met du temps
9:47 Attente pour que le liquide de transmission atteigne 160°F (71,1°C) pour la vérification à chaud
10:28 Plus d’essence, direction le garage pour les véhicules !
12:15 Impossible de faire rouler les véhicules de formation pour chauffer la transmission plus rapidement
13:42 Vérification du niveau de liquide après 56 minutes d’à-coups à 144°F (62,2°C), toujours trop froid.
14:00 Fonctionnement de la fixation et du joint du jauge
16:38 Résultats de la vérification du niveau de liquide après 84 minutes d’à-coups à 160°F (71,1°C)
17:09 Procédure de vérification à chaud
18:08 Interprétation des résultats de la vérification à chaud
19:38 À VOIR ABSOLUMENT : Résultats du niveau de liquide…